分析了铜阳极板中的氧对电铜生产的影响，探讨了火法精炼过程中阳极板氧含量的控制。
通过铅膏配方试验，发现制约电池快速寿命的是负极板而不是正极板，制约深循环寿命的主要是正极板。
在宽敞的车间中央有一个装有一组组阳极板的电解槽.
气压门采用铝阳极板配合线性滑轨升降平稳分二层开启可省上方空间，并留视窗。
利用本发明的阳极板溅镀DLC膜层，在基材表面边缘处不产生包覆结构，膜层不易脱落。
指出电容能量公式对于极板间存在自由电荷的电容并不适用。
在建立芒刺尖到接地极板间的电场分布模型基础上，提出了悬挂小球法测定离子风的试验方法。
作者介绍了密封式铅酸蓄电池极板的化成方法，并指出进行化成时应注意之要点。
采用两块同样大小的钢制圆盘作为电容的两个极板。加上一个螺旋测微计。
研究了钛上镀铜负极板栅的寿命。
平面探头及其传感器振荡电路避免了屏蔽极板对驱动极板的影响。
对铜拉网板栅与铅合金板栅负极板性能的研究，有助于人们更好地利用铜拉网板栅负极板。
从研究铅膏含酸量对干荷起动用极板性能的影响入手，找到了适用于干荷起动用极板的最佳铅膏酸量。
电能可储存在由一绝缘介质隔开的两块金属极板内。
另一方面,在商业上可购到现成的负极板膨胀剂.
因此，负极板膨胀剂配方开始包括本质一类的材料，如木屑或木粉。
电容单元的结构采用极板凸出设计，可基本消除电阻损耗，提高瞬时过电流能力。
在建立芒刺尖到接地极板间电场分布模型的基础上，提出了在电场中悬挂小球测定离子风的方法。
投入生产运行以来一直正常稳定，生产出的铜阳极板，荡边及飞边毛刺彻底消失，表面物理规格达全优。
槽的尺寸,支架,酸的浓度,充电时间,极板的排列等与所描述的一样.
为使铅阳极板厚薄均匀，提出了动态失重法实现铅阳极板定量浇铸的方法，提高了铅阳极板的浇铸精度。
对铅酸蓄电池干荷电极板在化成后的水洗方式及工艺进行了探讨.
采用动态失重法对铅阳极板浇铸进行定量控制，阐述了定量浇铸控制原理，介绍了系统的硬件组成及软件设计方法。
极板得不到鞍座的支撑,在汽车上使用时会强烈振动.
本发明提供一种电池，能防止在正极板和负极板之间引起短路，并提供一种制造这种电池的方法。
在铅酸蓄电池正、负极板栅表面镀锡对电池的化成工艺，电池的容量有较大的影响。
一种短源距不聚焦的电极系测井设备，安装在极板上紧贴井壁。
总结大量国外研究成果，指出影响除尘器效果的最主要因素是粉体的粘结力，提出了从粉体极化理论和极板电子逸出功角度考虑来调节极板和粉体间的粘结力的想法。
利用测量电解液中IR降以计算电流密度的方法，测量了两种负极板的电流电势分布。
采用胶体电解质技术，绝无酸液浓度层化问题，完全消除因浓度层化引起的极板腐蚀和钝化现象。
